A história do Range Rover Evoque começa com a apresentação do Concept LRX no Salão de Detroit, em Janeiro de 2008.
Com este conceito a Land Rover queria mostrar um pouco daquilo que tinha na manga para o mercado dos pequenos SUV e também perceber como é que o mercado responderia a um veículo deste tipo.
O pequeno SUV apresentava uma motorização 2.0 a diesel, híbrida e o novo E-RAD (Electric Rear Axle Drive), um sistema eléctrico montado na transmissão traseira mas que também poderia alimentar as rodas dianteiras, que tinha como objectivo, ajudar a diminuir as emissões de CO2 e a economia de combustível.
A aceitação do conceito foi tão grande que, no que diz respeito à estética, muito pouco mudou entre o LRX e o lançamento do Evoque em 2011.
Antes desse lançamento, o modelo foi apresentado à imprensa e a um grupo restrito de convidados numa cerimónia que decorreu no palácio de Kesington, em Julho de 2010, onde a marca, em parceria com a revista Vogue, celebrava também o 40º aniversário do Range Rover.
No evento, a Jaguar Land Rover anunciou que Victoria Beckham juntar-se-ia à equipa de design o modelo, para ajudar a definir alguns dos pormenores interiores e exteriores do modelo.
Em 2011, o Range Rover foi finalmente lançado no mercado em duas versões, uma de 5 portas e uma de 3 portas, denominada de Evoque Coupé. Ambas as versões apresentavam 4 níveis de equipamento – Pure, Prestige, Tech e Dynamic.
A versão “Prestige” adicionava pormenores de luxo à versão minimalista “Pure”, enquanto que a versão “Dynamic” estava mais focada na performance.
Seguindo a norma dos seus irmãos mais velhos, o interior do Range Rover Evoque caracterizava-se pelo seu estilo de luxo com pormenores como o tecto panorâmico que ocupa todo o tejadilho do carro, bem como sistema de entretenimento que tinha como base um ecrã de 8 polegadas que podia apresentar imagens diferentes para condutor e passageiros.
O modelo podia também ser equipado com 5 câmaras de ajuda ao estacionamento e às manobras fora de estrada. A versão “Dynamic” apresentava umas linhas mais agressivas, com uma frente diferente das restantes versões e com a suspensão rebaixada.
A utilização de alumínio em diversos componentes do veículo (capot, tejadilho, etc) ajudou a que o Evoque tivesse um peso de 1670 kg, cerca de 100 kg a menos que o Freelander.
O Evoque foi lançado com 3 motorizações. Duas versões 2.2 turbo-diesel com 148 ou 187 cv, e uma versão 2.0 turbo a gasolina de 237cv, baseados em motores Ford.
A transmissão de 9 velocidades, automática, foi desenvolvida pela ZF Friedrichshafen e oferecia melhores acelerações, eficiência e conforto melhorado. A primeira velocidade das nove foi especialmente desenvolvida para utilização fora de estrada, reboque e condições de estrada adversas.
O Evoque estava disponível com tracção às 4 rodas, utilizando um diferencial Haldex de quarta geração, ou numa versão com apenas duas rodas motrizes. Estava também equipado com a última versão do Terrain Response, que maximizava a tracção numa variedade de condições ao alterar a resposta do acelerador, distribuição de força pelas rodas e o setup da suspensão. O sistema inclui também o controlo electrónico de estabilidade, controlo de tracção e anti-capotamento. Opcionalmente, era possível incluir o controlo de descida (Hill Descent Control) que controla o carro em descidas mais inclinadas.
Desde o início, o Range Rover Evoque foi um sucesso, como provam as 18.000 encomendas em Setembro de 2011, data em que entrou em comercialização. Em Julho de 2012, um ano após o início da produção, tinham sido vendidas 80.000 unidades.
(fonte: wikipédia)